900 km Reichweite: Xiaomis SU7 enthüllt die Methoden, um Teslas Model 3 zu schlagen
Xiaomi schärft den SU7 für das Modelljahr 2026 deutlich nach. Neue Akkus, ein überarbeiteter Antrieb und eine modernisierte Elektrik sollen mehr als 900 km Reichweite ermöglichen. Entscheidend sind dabei Effizienz und sehr schnelles Laden als Angriff auf Teslas Model 3.
Die 800-Volt-Architektur wird zum Standard
Für den Alltag ist das die wichtigste Änderung. Bislang fuhr nur der SU7 Max mit einer 800-Volt-Technik, real rund 875 Volt. Standard und Pro blieben bei 400 Volt, was die Ladeleistung an Schnellladern begrenzte.
Mit dem Facelift zieht Xiaomi die Basis nach oben. Standard und Pro wechseln auf 752 Volt. Der Max steigt auf 897 Volt.
Höhere Spannung bedeutet bei gleicher Leistung weniger Stromstärke. Das senkt Wärmeverluste und entlastet die Hardware.
Am Schnelllader zeigt sich der Effekt sofort. Der SU7 Max erreicht nun eine Spitzen-Laderate von 5,2C. Tesla liegt laut Xiaomi bei 2,5C.
Der Sprung von 10 auf 80 Prozent dauert beim Max 12 Minuten statt 19 Minuten zuvor. Xiaomi nennt bis zu 670 km nach 15 Minuten Laden. Beim US-Konkurrenten sind oft 25 bis 30 Minuten nötig.
Auch Standard und Pro legen zu. 10 bis 80 Prozent dauern 20 Minuten beim Standard und 21 Minuten beim Pro. Zuvor waren es 25 und 30 Minuten.
Ein neuer V6s-Plus-Motor dreht höher
Parallel zur neuen Plattform rollt Xiaomi einen weiterentwickelten E-Motor namens V6s Plus über die gesamte Baureihe aus. Die Leistung steigt von 220 auf 235 kW, also von 299 auf 319 PS. Das Drehmoment wächst von 400 auf 505 Nm.
Der größte Schritt liegt bei der Drehzahl. Der Rotor schafft 22.000 U/min statt 21.000 U/min. Xiaomi setzt das in Relation zur Tesla Model 3, die demnach bei maximal 18.000 U/min liegt.
Dadurch steigt die Höchstgeschwindigkeit der Single-Motor-Modelle Standard und Pro auf 240 km/h. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h bleibt unverändert.
Xiaomi spricht von deutlich verbesserten Leistungselektronik-Modulen und neuen segmentierten Magneten. Zudem kündigte Lei Jun auf Weibo an, dass Xiaomi künftig einen Teil der V6s-Plus-Motoren selbst fertigen will. Es wäre der zweite eigenproduzierte Motor des Unternehmens.
Mehr Effizienz und die 900-km-Marke fällt
Mehr Leistung bringt nur dann Vorteile, wenn der Energiehaushalt stimmt. Xiaomi setzt auf CTB, also Cell-to-Body. Die Batteriezellen sind direkt in die Karosseriestruktur integriert.
Die volumetrische Energiedichte soll 83,9 Prozent erreichen. So passen große Akkus in den Fahrzeugboden.
Der SU7 Max erhält 101,7 kWh. Der Pro kommt auf 94,3 kWh. Der Standard liegt bei 73,6 kWh.
Zusammen mit dem neuen Motor, der laut Xiaomi mehr als 10 km zusätzliche Reichweite ermöglicht, sinken die Verbräuche. Der Standard wird mit 11,7 kWh pro 100 km im chinesischen CLTC-Zyklus angegeben. Der Energiepfad von Akku zu Rädern soll 94 Prozent Effizienz erreichen.
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Damit rückt Xiaomi an die Messlatte heran. Eine Tesla Model 3 liegt laut den genannten CLTC-Werten bei 11 kWh pro 100 km mit 84-kWh-Akku.
Die Reichweiten steigen deutlich. Der SU7 Pro nennt 902 km pro Ladung, das entspräche rund 770 km nach WLTP. Bei den Zellchemien nutzt Standard und Pro LFP. Der Max setzt auf NMC.
Der Technikvergleich: Xiaomi SU7 (2023) vs. SU7 (2026)
Standard: Akku 73 kWh auf 73,6 kWh. Reichweite CLTC 700 auf 720 km. Laden 10 bis 80 Prozent 25 auf 20 Minuten. Reichweite in 15 Minuten 350 auf 450 km. Peak 2,2C auf 3,5C. Verbrauch 12,3 auf 11,7 kWh pro 100 km.
Pro: Akku 96,3 kWh auf 94,3 kWh. Reichweite CLTC 835 auf 902 km. Laden 10 bis 80 Prozent 30 auf 21 Minuten. Reichweite in 15 Minuten 350 auf 490 km. Peak 2,2C auf 3,5C. Verbrauch 12,9 auf 12,4 kWh pro 100 km.
Max: Akku 101 kWh auf 101,7 kWh. Reichweite CLTC 800 auf 830 km. Laden 10 bis 80 Prozent 19 auf 12 Minuten. Reichweite in 15 Minuten 510 auf 670 km. Peak 3,5C auf 5,2C. Verbrauch 13,7 auf 13,4 kWh pro 100 km.
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